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廣州汽車展專題--氣體在汽車照明中的應用
2011-11-26 11:36:51
不同類型的車型配備不同類型的汽車照明，讓人從直觀上就能體會到照明的重要性，宏觀上來來講，它是汽車行駛過程中不可或缺的一個環節，微觀上來說，它更是體現一輛車身份和地位的標誌，這期国产av资源就大家重點來說說氣體在汽車照明中的應用。
汽車照明類型
汽車照明從設備商來看，主要分為駐車燈、示寬燈、近光燈、遠光燈、前霧燈、後霧燈、轉向燈、警示燈、製動燈、倒車燈、車牌燈等等。示寬燈是用來在夜間顯示車身寬度和長度的;駐車燈是停車關閉點火開關後打方向燈開關，顯示停車位置;轉向燈是在車輛轉向時開啟，斷續閃亮，以提示前後左右的車輛和行人注意;刹車燈則是用來告知後車，前車要減速或停車;霧燈則可以幫助駕駛員在霧天駕駛時提高能見度，並能保證使對麵來車及時發現，以采取措施，安全會車;近光燈和遠光燈都是夜間照明係統，近光燈照射角度向下，避免直接照射對麵司機和行人。
以上介紹的汽車照明都屬於汽車的外部燈具，外部燈具光色一般采用白色、橙黃色和紅色。
汽車照明同樣還包括內部燈具，比較常見的有頂燈、閱讀燈、行李廂燈、門燈、踏步燈、儀表照明燈、工作燈、儀表板警指示燈等等。轎車及載貨車一般僅設一隻頂燈，除用作車室內照明外，還可兼起監視車門是否可靠關閉的作用，在監視車門狀態下，隻要還有車門未可靠關緊，頂燈就發亮。功率一般為5-15 W，公共汽車頂燈有向熒光燈發展的趨勢;閱讀燈則裝於乘員席前部或頂部，聚光時乘員看書不會給駕駛員產生眩目現象，照明範圍較小，有的還有光軸方向調節機構。發黃光的頂燈、閱讀燈、行李廂燈、門燈、踏步燈、刹車燈、警示燈、轉向燈基本是小功率的鹵素燈，填充有少量的氪氣鹵素混合氣；熒光燈主要填充的是氪氣和氬氣的混合氣體；行李廂燈是裝於轎車或客車行李廂內，當開啟行李廂蓋時，燈自動發亮，照亮行李廂內空間。門燈則是裝於轎車外張式車門內側底部，開啟車門時，門燈發亮，以告示後來行人、車輛注意避讓;踏步燈是裝在大中型客車乘員門內的台階上，夜間開啟乘員門時，照亮踏板;儀表照明燈，裝在儀表板反麵，用來照明儀表指針及刻度板，功率為2W。
儀表照明燈一般與示位燈、牌照燈並聯。有些汽車儀表照明燈發光強度可調節;報警及指示燈，常見的有機油壓力報警燈、水溫過高報警燈、充電指示燈、轉向指示燈、遠光指示燈等，報警燈一般為紅色、黃色，指示燈一般為綠色或藍色;工作燈是車輛維修時可以移動使用的一種隨車低壓照明工具，電源來自汽車發電機或蓄電池。功率一般為21W，常帶有掛鉤或夾鉗，插頭有點煙器式和兩柱插頭式兩種。一般此類的儀表指示燈傳統都以填充有氖氣的氖燈為主，不過一些新的車型已經被LED燈等所替代。
汽車照明更新換代
鹵素大燈
鹵素前大燈燈泡內的惰性氣體中摻有某種鹵族元素的混合氣體。鹵素燈泡尺寸較小，殼體用耐高溫、機械強度較高的石英玻璃和硬玻璃製成，充人鹵素氣體後，壓力較高，摻入的鹵素一般為碘或溴。因工作溫度高，燈內工作氣壓比其他燈泡高得多。利用鹵鎢循環原理，因此鎢的蒸發受到了有效的限製。這些惰性稀有氣體通常是氪氣和氙氣，這些稀有氣體並不是用來發光，而是用來保護和抑製鎢絲的蒸發和幫助鎢絲的循環。
在相同功率情況下，鹵素燈的亮度是白熾燈的1.5倍，而壽命是白熾燈的2-3倍。鹵素燈泡從外形上分H1、H2、H3、H4四種，其中H4雙燈絲燈泡廣泛用於前照燈，H1、H2、H3燈泡為單燈絲燈泡常用作輔助前照燈(如霧燈和探照前燈)。
氙氣大燈
氙氣大燈的全稱是HID(High Intensity Discharge Lamp)氣體放電燈，它利用配套電子鎮流器，將汽車電池12V電壓瞬間提升到23KV以上的觸發電壓，將氙氣大燈中的氙氣電離形成電弧放電並使之穩定發光，提供穩定的汽車大燈照明係統。
氙氣燈是一種含有氙氣的新型大燈，又稱高強度放電式氣體燈，氙氣燈打破了愛迪生發明的鎢絲發光原理，在石英燈管內填充高壓惰性氣體—Xenon氙氣，取代傳統的燈絲，在兩段電極上有水銀和碳素化合物，透過安定器以23000 伏高壓電流刺激氙氣發光，在兩極間形成完美的白色電弧，發出的光接近非常完美的太陽光與普通燈泡相比，氙氣燈泡有兩個顯著的優點：一方麵，氙氣燈泡擁有比普通鹵素燈泡高三倍的光照強度，耗能卻僅為其三分之二;另一方麵，氙氣燈泡采用與日光近乎相同的光色，為駕駛者創造出更佳的視覺條件。氙氣燈具使光照範圍更廣，光照強度更大，大大地改善了駕駛的安全性和舒適性。
鹵素燈與普通燈泡一樣有燈絲，而氙燈則是沒有燈絲，這是氙燈與傳統燈具最重要的區別。氙燈是利用兩電極之間放電器產生的電弧來發光的，如同電焊中產生的電弧的亮光。高壓脈衝電加在完全密閉的微型石英燈泡(管)內的金屬電極之間，激勵燈泡內的物質(氙氣、少量的水銀蒸氣、金屬鹵化物)在電弧中電離產生光亮。這種光亮的色溫與太陽光相似，但含較多的綠色與藍色成份，因此呈現藍白色光。這種藍白色光大幅提高了道路標誌和指示牌的亮度。氙燈發射的光通量是鹵素燈的2倍以上，同時電能轉化為光能的效率也比鹵素燈提高70%以上，所以氙燈具有比較高的能量密度和光照強度，而運行電流僅為鹵素燈的一半。車燈亮度的提高也有效擴大了車前方的視覺範圍，從而營造出更為安全的駕駛條件。
汽車HID氙氣燈與傳統鹵素燈不同，這是一種高壓放電燈，它的發光原理是利用正負電刺激氙氣與稀有金屬化學反應發光，因此燈管內有一顆小小的玻璃球，這其中就是灌滿了氙氣及少許稀有金屬，隻要用電流去刺激它們進行化學反應，兩者就會發出高達4000K-12000K色溫度的光芒。它采用一個特製的鎮流器，利用汽車電池12V電壓產生23000V以上的觸發電壓使燈啟動。啟動時0.8秒的亮度是額定亮度的20%，達到鹵素燈的亮度，並使大燈4 秒以內達到額定亮度的80%以上。在燈穩定後鎮流器向燈提供約85V供電電壓保持燈以恒定功率運轉。
LED大燈
LED燈在汽車方麵應用已相當豐富，例如汽車車內照明、係統狀態指示燈、日間行車燈、霧燈以及裝備LED的後組合燈的車型目前也越來越多，在這其中最常見的還屬刹車燈和轉向燈。目前，裝配LED照明燈具的汽車的價格也呈現出越來越低的趨勢，例如自主品牌車型比亞迪、奇瑞，合資品牌上汽通用凱悅等車型的後組合燈也越來越多地使用了LED光源，而且LED在汽車信號燈中已經完全進入了市場中低端車型。
LED前照燈作為一種新生事物，市場上反應一直是褒貶不一，但是LED應用於汽車前照燈已被越來越多的汽車生產商和車燈生產商所重視。其主要原因還在於其相對其它光源具有節能和長壽命的優點。在當今環保和節能減排的社會環境下，LED的發展前景寬廣毋庸置疑。LED光源與環保低耗永遠是緊密聯係在一起的，2011年歐洲將全麵強製使用晝行燈(DRL)，而LED技術主要針對降低CO2排放與燃油消耗的降低。
目前汽車前照燈的遠近光燈主要使用鹵素與氙氣光源等單光源係統，這大大限製了汽車燈具的造型。但隨著大功率LED技術發展，LED作為遠近光燈的光源成為可能。與此同時，LED可采用多光源組合形式，這將完全改變汽車前照燈的形狀和布置方式。過去用鹵素燈或氙氣燈光源無法實現的概念車造型，使用LED光源都能得以完美的實現。例如，LED光源可以使用多顆光源排列，多隻反射鏡或透鏡進行光學設計，讓燈具更加緊湊。設計師們可以使用2顆LED組合成近光燈，也可以用更多的模塊來組合出近光燈，而這些模塊可以完全的服從造型設計師的要求。
鹵素燈雖然光質最接近自然光，但效能低，能耗大;熒光燈發光效能比白熾燈高，但光質不好，而且其中含汞，生產和廢品處理汙染大;LED照明效能高，但它是點光源，比較刺眼，特別是LED製成的刹車燈，會讓後車感覺到很刺眼，沒有鹵素燈的麵光源看起來舒服。LED燈必須要經過封裝、加裝燈罩、配備散熱裝置才能使用，這樣效能就有所下降，而且成本較高。
