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夏季輪胎充氮氣有用嗎？
2012-7-19 19:39:25
夏天來了，因為爆胎而引發的事故也越來越多。在和網友們交流時，国产av资源發現有很多網友提到了為輪胎衝氮氣來預防爆胎。究竟輪胎充氮氣有沒有好處呢？真的能預防爆胎嗎？今天国产av资源就來驗證一下。
● 路邊的維修廠提供輪胎充氮氣服務
有時候，国产av资源會在一些維修店門外看到很大的“氮氣”兩個字，這說明了這家維修店能夠為車輛的輪胎充氮氣。輪胎充氮氣究竟有些什麽好處呢？據商家介紹：輪胎充氮氣能夠減緩輪胎內氣體的滲漏，降低輪胎噪音，降低夏天爆胎的幾率。究竟充氮氣的實際效果是不是像商家所說的那樣呢？今天国产av资源就來對比測試一下輪胎充空氣和充氮氣的效果，看看夏天為輪胎充氮氣能不能預防爆胎。
● 測試方法
国产av资源的測試方法很簡單，隻是駕車不斷地繞著廣州大學城外環跑。国产av资源在這台車的兩個左側車輪內充入氮氣，兩個右側車輪內充入空氣。車輛每行駛10km，国产av资源就測量一次輪胎溫度及氣壓數據。當本次測得的輪胎溫度數據與上次測得的輪胎溫度數據相近時，国产av资源停止測試。
| 關於本次測試 | |
| 測試時間 | 2012年6月6日 下午2點 |
| 測試地點 | 廣州大學城 |
| 路麵溫度 | 約50℃ |
| 天氣情況 | 晴天 |
| 測試車輛 | 新福克斯 2.0L 旗艦版 |
| 輪胎型號 | Primacy LC 205/60 R16 92V |
| 測試工具 | 紅外線測溫儀、輪胎氣壓計 |
● 測試過程
空氣中有78%是氮氣，要獲得純氮氣源，国产av资源就需要專用的氮氣機（如圖所示）。氮氣機內裝有碳分子篩碳。分子篩可以吸附空氣中的氧氣，當壓縮空氣經過氮氣機內的碳分子篩之後，氧氣被吸附並排放掉，氮氣被收集到儲氣罐內。這就是製氮機工作的基本原理。
由於輪胎充氮氣的價格（10元一條輪胎）為充空氣的8-10倍，所以到輪胎店加純氮氣的人並不多。為輪胎充純氮氣的效果到底好不好，国产av资源要實際測試後才知道。
在測試開始前，国产av资源已測量好輪胎冷態時的氣壓及溫度。測試開始後，国产av资源以60-80km/h的車速行駛，每行駛10km停車測量輪胎溫度以及輪胎氣壓。
● 測試結果分析
| 測試數據一覽表 | ||||||||||||
| 裏程間隔 | 左前輪 （氮氣） | 左後輪 （氮氣） | 平均值 （氮氣） | 右前輪 （空氣） | 右後輪 （空氣） | 平均值 （空氣） | ||||||
| 輪胎 氣壓 | 胎麵 溫度 | 輪胎 氣壓 | 胎麵 溫度 | 輪胎 氣壓 | 胎麵 溫度 | 輪胎 氣壓 | 胎麵 溫度 | 輪胎 氣壓 | 胎麵 溫度 | 輪胎 氣壓 | 胎麵 溫度 | |
| 測試前 | 2.10 BAR | 28.2 ℃ | 2.10 BAR | 28.4 ℃ | 2.10 BAR | 28.3 ℃ | 2.10 BAR | 29.3 ℃ | 2.10 BAR | 28.7 ℃ | 2.10 BAR | 29 ℃ |
| 行駛10km後 | 2.25 BAR | 51.3 ℃ | 2.30 BAR | 50.7 ℃ | 2.275 BAR | 51 ℃ | 2.25 BAR | 48.2 ℃ | 2.30 BAR | 47.1 ℃ | 2.275 BAR | 47.65 ℃ |
| 行駛20km後 | 2.30 BAR | 55.4 ℃ | 2.30 BAR | 54.8 ℃ | 2.30 BAR | 55.1 ℃ | 2.25 BAR | 54.6 ℃ | 2.25 BAR | 55.6 ℃ | 2.25 BAR | 55.1 ℃ |
| 行駛30km後 | 2.30 BAR | 56.3 ℃ | 2.25 BAR | 55.2 ℃ | 2.275 BAR | 55.75 ℃ | 2.30 BAR | 54.3 ℃ | 2.25 BAR | 52.7 ℃ | 2.275 BAR | 53.5 ℃ |
經過30km的測試，国产av资源得到上麵的測試數據。為消除誤差且讓數據顯示更直觀，国产av资源把充相同氣體的輪胎的測試數據作均值處理。這樣就得到表格內標紅的數據。根據均值數據，国产av资源得到“輪胎氣壓與輪胎溫度關係折線圖”。
從“輪胎氣壓與輪胎溫度關係折線圖”中国产av资源可以了解到，充普通空氣的輪胎比充氮氣的輪胎氣壓上升更快些，但差距並不明顯。在胎麵溫度約為50攝氏度時，充普通空氣的輪胎與充氮氣的輪胎之間的輪胎氣壓差不超過0.02BAR。這比起輪胎溫度由30℃上升到50℃時，輪胎氣壓上升的0.2BAR來說，基本可以忽略不計。
從測試結果国产av资源可以了解到，“氮氣的熱膨脹係數低、熱傳導性低、升溫慢”的特性在實際應用中效果並不明顯。所以夏季為輪胎充氮氣來預防爆胎的方法是不可取的。廉價的壓縮空氣仍是国产av资源車主為輪胎充氣時的最佳選擇。
